Bpm bij een importauto: hoe de berekening werkt

Wie een gebruikte auto uit het buitenland naar Nederland haalt, betaalt bpm voordat de auto een Nederlands kenteken krijgt. Die belasting kan een flink deel van de totale kosten uitmaken en bepaalt vaak of een import financieel interessant is. Het helpt dus om te begrijpen hoe het bedrag tot stand komt, zodat je vooraf een realistische inschatting maakt.

Bruto bpm als vertrekpunt

De berekening begint bij de bruto bpm. Dat is het bedrag dat de auto zou hebben gekost als hij nieuw in Nederland was geregistreerd op de datum van de eerste toelating. De hoogte hangt vooral af van de CO2-uitstoot: hoe hoger de uitstoot, hoe hoger de bpm. Daarbij gelden de tarieven van het jaar waarin de auto voor het eerst op de weg kwam, niet die van vandaag.

Voor dieselauto's komt er boven een bepaalde uitstoot een dieseltoeslag bij. Voor volledig elektrische auto's en sommige hybrides gelden aparte regels, die in de afgelopen jaren meerdere keren zijn aangepast. Controleer daarom altijd de regels van het jaar van eerste toelating.

Afschrijving op drie manieren

Een gebruikte auto is minder waard dan een nieuwe, en daarom mag je de bruto bpm verminderen met een afschrijving. Daarvoor zijn drie methoden:

• de forfaitaire tabel, met een vast kortingspercentage op basis van de leeftijd van de auto
• een koerslijst, een erkende prijslijst die de handelswaarde van het model weergeeft
• een taxatierapport, waarin een taxateur de werkelijke waarde en eventuele schade vaststelt

De tabel is eenvoudig en vraagt geen extra kosten, maar houdt geen rekening met hoge kilometerstanden of schade. Een taxatie kost geld, maar kan bij een auto met veel kilometers of gebreken een lagere bpm opleveren. Een koerslijst zit daar meestal tussenin.

Een rekenvoorbeeld in woorden

Stel dat een auto van vier jaar oud bij eerste toelating een bruto bpm had van een paar duizend euro. Met de forfaitaire tabel trek je een vast percentage af dat bij die leeftijd hoort. Heeft de auto beduidend meer kilometers gereden dan gemiddeld, dan kan een taxatie uitkomen op een lagere restwaarde en dus op een lagere bpm. Het loont om beide routes naast elkaar te zetten voordat je de aangifte indient.

Let op dat de datum van de aangifte en de datum van eerste toelating allebei meetellen. Een paar weken verschil kan bij de tabel betekenen dat de auto net in een andere leeftijdscategorie valt.

De aangifte zelf

De bpm-aangifte doe je bij de Belastingdienst nadat de RDW de auto heeft gekeurd. Je vult de gegevens van de auto in, kiest de afschrijvingsmethode en voegt bij een taxatie of koerslijst de onderbouwing toe. Na betaling volgt de registratie en kan de auto op kenteken worden gezet. Een fout in de aangifte kan leiden tot een naheffing, dus controleer gegevens als CO2-uitstoot en datum eerste toelating goed.

Veel kopers laten dit deel uitvoeren door een importbedrijf. Zo omvat het pakket van Easy Import onder meer de afhandeling rond keuring en bpm, en op easyimport.nl staat hoe het importeren uit Duitsland in grote lijnen verloopt.

Vooraf rekenen voorkomt teleurstelling

Maak voordat je een auto koopt een bpm-schatting met de rekenhulp van de Belastingdienst. Tel die op bij de aankoopprijs, het vervoer, de keuring en de leges, en vergelijk het totaal met vergelijkbare auto's in Nederland. Pas dan zie je of de import echt voordeel oplevert.

De bpm op een importauto volgt een vaste logica: bruto bpm op basis van uitstoot en jaar, verminderd met een afschrijving. Wie die logica kent en de methoden vergelijkt, betaalt niet meer dan nodig.